I una mirada a l'interior revela quants detalls es dediquen a crear un menjar abans que arribi fins i tot a l'avió.

Des de la selecció dels elements del menú i quins ingredients s’utilitzen fins a la diferència dels menjars dins de cada cabina i les eines innovadores que s’utilitzen per fer-ho tot possible, aquí teniu una mirada interior de l’increïble procés.

Preparació:

Mantenir una higiene i seguretat estrictes quan es preparen més de 20.000 àpats al dia és fonamental, per això la instal·lació té mesures estrictes. Després de passar la seguretat, el personal ha de portar peces de protecció, xarxes per a cabells i sabates per mantenir la seguretat a les superfícies relliscoses.

La instal·lació té fins i tot una dutxa d’aire que el personal utilitza quan entra a l’àrea de producció, de peu a la màquina per fer-se esclatar per aire per eliminar qualsevol objecte estrany, com ara pèl, de la roba.

Escaneja i emmagatzema:

Els articles que entren a la instal·lació també han de passar per la seguretat, amb productes com fruites i verdures escanejats a través de màquines de raigs X abans de guardar-los. Els articles emmagatzemats a la instal·lació principal s’utilitzen en un o dos dies, i la companyia aèria allotja una extensa instal·lació d’emmagatzematge que s’utilitza únicament per a productes a granel, com ara arròs Basmati, farina, oli de cuina i sucre, en un altre lloc de Dubai.

En un any s’utilitzen més de 500 tones de fruites com el meló, la síndria i la pinya. La companyia aèria compta amb més de 60 seleccions de formatge a la seva xarxa, que provenen de diferents països del món.

Netejar:

El temps és essencial, i és per això que, un cop aterrats els trolls dels vols anteriors a la instal·lació, es retiren tots els articles bruts perquè el personal els netegi. Hi ha tota una àrea dedicada a rentar articles, amb personal que renta milions de plats i coberts de coberts cada dia. La instal·lació compta amb vuit màquines diferents per rentar articles, fins i tot amb els carros rentats després de cada vol.

Articles com coixins, mantes i matalassos també es renten a la instal·lació.

Temps de cuina:

Atès que les normatives de seguretat sovint prohibeixen l'ús de graelles de flama oberta en avions comercials, les seleccions d'aliments calents es preparen prèviament i es congelen a temperatures específiques (que són verificades per un equip d'higiene intern) i després es reescalfen pels membres de la tripulació de cabina mitjançant forns de convecció. a l'avió.

Les cuines es divideixen en una zona dedicada exclusivament a seleccions de menjar fred, una àrea per a seleccions d’aliments calents i una cuina per a pastisseria i postres.

Aliments freds:

A la cuina freda, el personal repartirà articles que inclouen plats de fruita, entrepans i aperitius com els canapès que s’ofereixen als passatgers de primera classe. La companyia aèria treballa amb xefs de Dom Pérignon per crear canapes especials, amb opcions que van des de l’ànec confitat amb pinya al curry fins a una gambeta escalfada i una tartaleta de guacamole.

Servei a cada cabina:

La majoria de plats de primera classe es xapen a bord, mentre que els plats de classe empresarial estan pre-xapats perquè la tripulació hi pugui afegir els últims guarniments finals. Tots els plats econòmics estan pre-banyats a la instal·lació. Es prepara prèviament des de condiments per a amanides fins a salses de soja que acompanyen els plats per garantir que la tripulació pugui tenir un servei d’àpats que funcioni de manera eficient.

Escalfant:

A la zona calenta de la cuina, tots els aliments es couen fins que arriben a una temperatura central d’uns 149 graus Fahrenheit. A partir d’aquí, es col·loquen en una cinta transportadora per passar per un refrigerador de vidre en espiral.

Un departament d'higiene dedicat comprova la temperatura dels articles refrigerats, amb tots els aliments codificats amb barres amb la seva qualitat i temperatura i emmagatzemats. Els xefs prepararan els àpats vuit hores abans del vol, amb menjars calents amb una vida útil de 72 hores, tot i que l’equip sol treballar en un període de 43 hores.

Planificació i preparació:

Emirates actualitza el seu menú mensualment, treballant amb socis regionals a cada lloc per crear plats adequats específicament a la zona. Atès que els xefs han d’importar certs ingredients, com ara carn i marisc, cal fer comandes amb vuit mesos d’antelació, motiu pel qual la companyia aèria ja està treballant en les seves seleccions de menús per al 2020.

Triant els ingredients adequats:

Per a James Griffith, vicepresident de cuina d'Emirates, mentre que els avions comercials ofereixen una atmosfera més seca i una pressió més elevada, els avenços dels avions actuals fan que menjar al cel sigui similar a menjar als Alps. Per combatre aquestes lleugeres variacions, la companyia aèria se centra a proporcionar ingredients que tinguin sabors forts, dolços i punxants que incloguin aliments àcids com el tomàquet i l’oli d’oliva i ingredients basats en cítrics com la fruita de la passió.

La companyia aèria utilitza fins i tot un oli d’oliva verge extra premsat en fred especial creat pel Castello Monte Vibiano Vecchio d’Umbria, on les olives encara es recullen a mà.

Guisats, espècies i ceps:

Els plats indis també són una opció popular d’utilitzar gràcies a l’ús intensiu d’espècies, que ajuden a mantenir el sabor. Griffith també troba que les salses funcionen millor per escalfar plats per mantenir la humitat, per això opcions com l’osso buco i el bourguignon de vedella són opcions populars.

Delícies delicades per portar al cel:

Un element difícil de preparar per als vols és el bistec, a causa del fet que els membres de la tripulació han de tornar a escalfar centenars d’ells a consistències particulars. Normalment, les carns de múscul sencer es marquen per tots els costats i es couen fins que el color canviï, amb la qual cosa la tripulació ha de seguir les pautes específiques de temperatura i cocció per garantir que surti a la temperatura adequada per a un passatger.

Trencar pa:

El pa també pot ser un element complicat, ja que s’ha de refrigerar per motius d’higiene, cosa que pot fer que s’assequi.

El pa també es pot assecar ràpidament quan es deixa obert a les cabines d’aeronaus seques, per això el personal redueix el temps de cocció per a serveis com el te de la tarda, on s’utilitza pa tallat a rodanxes. Aquesta és la mateixa raó per la qual els entrepans o els articles amb pans a rodanxes solen estar ben empaquetats fins obrir-los al consum per ajudar-los a mantenir-se suaus el màxim de temps possible.

De vegades, els transportistes afegeixen additius per evitar que s’asssequin aliments com aquests, segons Griffith, però Emirates & apos; els forners són ferms a l’hora d’utilitzar productes naturals, per això l’equip va passar un temps trobant una farina francesa d’alta qualitat que ajudés els pans a mantenir la seva textura durant més temps.

Menjars per a economia i tripulació:

Servir i compensar els serveis d’àpats per a prop de 300 passatgers pot ser un procés complex, per això, quan es tracta d’àpats econòmics, la companyia aèria ha canviat de carn de múscul sencer a articles com estofats amb porcions a daus. Els membres de la tripulació també tenen un menú separat, que normalment inclou seleccions com amanides i sandvitxos envasats, que també es preparen a la instal·lació.

Seleccions dolces:

Els productes de pastisseria també poden ser un dels articles més difícils de preparar, ja que tenen restriccions de temps més estrictes a causa d’ingredients com les gelatines. Només tenen un permís de 48 hores des que es preparen fins que se serveixen; el transport dels aliments en camions fins a l’avió triga 40 minuts sols.

El procés de pastisseria:

Les pastes per a economia es fabriquen en una cadena de muntatge i normalment inclouen tres components: alguna cosa amb textura com a molla de galeta o trossos de xocolata, una mousse (típicament fruita de la passió o mango) i una guarnició a la part superior. Les pastes de cabina de primera qualitat es preparen a mà sobre taules, tot i que totes les postres es fan fresques en lloc de congelades, cosa que significa una vida útil més curta però que contribueix a garantir una qualitat superior.

Eines d'alta tecnologia:

A la instal·lació hi ha instruments innovadors com el processador hidràulic, que utilitza aigua d’alta pressió per tallar trossos de pastís per garantir mides uniformes i mínims residus. La pressió és tan forta que fins i tot pot tallar els ossos, per això la companyia aèria també l’utilitza per tallar carns.

L’aerolínia també disposa d’un sistema de monorail elèctric que utilitza per transportar carros de menjar per tota la instal·lació massiva. El monorraíl abasta més de 8.000 peus de longitud i té punts de sortida i recollida a tota la instal·lació.

Adossat i xapat:

A la zona de preparació del vol, el personal reunirà jocs de safates amb especificacions precises i els carregarà als carros que després es transportaran a través del sistema de monorail. D'aquesta manera, els tripulants de cabina simplement han d'escalfar les seleccions d'aliments i carregar-les a les safates xapades durant el servei durant el vol. Cada producte té la seva posició, amb 1.000 safates fetes en 11 hores. El personal té fotografies que mostren com s’ha de recobrir cada safata, amb safates muntades en carros que després s’emmagatzemen en refrigeradors i es disposen per a cada vol.

Fins al detall:

No s’estalvia cap detall, ja que el personal neteja i roda manualment més de 20.000 jocs de coberts en 24 hores.

Fins i tot hi ha pautes sobre com haurien de quedar els coberts a la placa, sent la companyia aèria una de les poques que continua utilitzant els coberts d’acer inoxidable a les cabines econòmiques.

Afegir els darrers tocs:

A la instal·lació també es preparen revistes en vol, kits de serveis i la gamma de vins i licors regionals que es troben als vols.

A mesura que s’acosten els darrers passos, el personal sovint està preparat per a canvis inesperats que poden incloure una petició d’última hora (els passatgers de vegades vénen en un vol nou tan sols una hora abans de la sortida) i canvis en els avions que poden significar necessitats variades d’equipaments com mantes i llençols segons la configuració.

Els camions que s’utilitzen per transportar els carros tenen refrigeració per mantenir els aliments a les temperatures adequades i, en cas de retards, si la companyia aèria pot mantenir la temperatura dels aliments controlada, els mantindrà a l’avió.

Treure:

Un cop tot a punt, els carros es carreguen als camions que després transporten material a l'avió. Gràcies a les grans dimensions de l’Airbus A380, Emirates fins i tot ha creat un camió especial adequat només per a l’avió.

El carregador alt es va fer per acomodar la galera superior de primera classe situada per sobre de l’ala, permetent-li aixecar-se amb seguretat sobre l’ala i estendre’s fins al fuselatge sense bolcar-se i fer malbé l’ala. Una plataforma de càrrega també permet a l’alt carregador evitar problemes de vent gràcies a les grans altures que pot assolir.