Mentre pujar a un avió , potser no ho noteu gaire. Potser mirareu el vostre bitllet, buscareu el vostre número de seient i aixequeu la bossa per aixecar la bossa a un contenidor superior ajustat abans de lluitar cap al vostre seient, on deixareu escapar una mica de soroll abans de posar-vos el cinturó. aquest mini caos s'ha acabat, per fi pots mirar cap amunt i contemplar el teu entorn. I és llavors quan et podria colpejar: tot en aquest avió és, d'alguna manera, rodó.

Des de recolzabraços fins a taules de safata, pantalles de televisió fins a finestres, no hi ha vores afilades en un avió. I això és per una molt bona raó.

'Les vores afilades fan mal als colzes, genolls, malucs... o qualsevol part del cos amb la qual entren en contacte', va dir Anthony Harcup, director sènior de la casa de disseny Teague, una empresa de disseny que ha treballat amb Boeing durant més de 75 anys. DMARGE en una entrevista. Va explicar que l'arrodoniment de les vores es fa per a la 'desletalització', un principi de disseny que 'assegura que quan està sotmès a la llei de Murphy, un passatger no es pot fer mal a cap part del seient de l'avió'.

A més, assenyala Harcup, no només és per a la nostra protecció, sinó també per a la de l'avió. 'Si una peça està modelada, mecanitzada i pintada, o coberta de laminat, és molt més probable que l'acabat tingui fractures per tensió o que l'acabat es desgasti en el punt més alt quan es fabrica amb vores afilades', va afegir.

Més enllà de semblar bé, les finestres arrodonides en particular ens mantenen molt més segurs al cel que les finestres amb vores afilades.

Tal com explica el YouTube Real Engineering al vídeo anterior, a mesura que els avions de passatgers es van fer més populars als anys 50, les companyies aèries van començar a volar els seus avions a més altituds, cosa que els permetria estalviar diners gràcies a l'aire més prim, que crea menys arrossegament i un viatge més còmode amb menys turbulències. Tanmateix, en aquell moment, les companyies aèries no van fer els canvis de disseny correctes per garantir la seguretat dels passatgers. Van sortir al defecte fatal de les finestres quadrades, que van crear punts d'estrès a causa de la diferència de pressió dins i fora de l'avió.

'Quan un material canvia de forma com aquesta, es crea tensió al material', explica el canal, 'finalment la tensió pot augmentar tant que el material es trenca'.

Això és exactament el que va passar els anys 1953 i 1954 quan dos avions es van desintegrar en l'aire a causa de finestres quadrades. No us preocupeu, hem recorregut un llarg camí tant en la seguretat dels avions com en el disseny des d'aleshores. Però potser la propera vegada que trepitgeu un avió, digueu una mica de 'gràcies' als dissenyadors i enginyers per aquestes boniques vores rodones perquè, literalment i figuradament, no trobeu cap inconvenient a l'aire.