Set persones van llançar en un vol del Delta de Minneapolis a San José la setmana passada a causa de greus turbulències . El mes passat, gairebé tothom a l'avió va llançar durant un baixada particularment turbulenta cap a l'aeroport de Washington Dulles . Fins i tot els pilots van informar que estaven a punt de vomitar.

Els patrons meteorològics inusuals i el fort vent han generat múltiples informes de passatgers nàusees durant les últimes setmanes. I podria empitjorar.

Un estudi de la Universitat de Reading l'any passat va predir que el canvi climàtic podria conduir a un augment del 149% de les turbulències greus. I un altre estudi publicat a Cartes de recerca geofísica Va predir que la turbulència de l'aire (impossible de veure i difícil de predir amb el radar) es podria triplicar en 30 anys, a causa del canvi climàtic.

Uns canvis significatius i sobtats de la temperatura global podrien provocar bosses d’aire més dures i freqüents per sobre dels vents del corrent de reacció del món, cosa que provocaria una turbulència pitjor i més freqüent.

Com un vaixell per aigües molestes, els avions experimenten turbulències amb vents forts. Aquests vents forts es poden produir quan una muntanya o una estructura artificial de grans dimensions empeny l'aire cap amunt des de baix, quan un pilot es mou d'un curs de flux d'aire a un altre (com creuar-se en un raig d'aigua per aprofitar els vents ràpids) o quan és càlid l’aire puja per un aire més fresc La turbulència també es pot veure afectada patrons meteorològics estacionals .

Diferents aeronaus reaccionen a la turbulència de maneres diferents: Sents la turbulència en una aeronau en funció de dos factors: un és el tipus d’avió: la turbulència no se sent igual en diferents tipus d’avions, Gilberto López Meyer, vicepresident sènior de seguretat i les operacions de vol de l'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA) van dir en una conferència al desembre. En passar pel mateix tros d’aire, els viatgers d’un avió comercial gran sentirien menys turbulències que els d’un avió privat petit. La velocitat aèria també pot afectar la manera com afecta la turbulència al pla.

Tot i que els viatgers freqüents poden notar que les seves rutes són cada cop més fortes, els fabricants d’avions treballen en tecnologia que pugui mitigar els efectes de la turbulència per a les persones que es troben a la cabina. Boeing està desenvolupant un làser que, quan està connectat al nas d’un avió, podria ajudar els pilots a evitar una turbulència clara de l’aire. Aquesta tecnologia donaria als pilots l’oportunitat d’esquivar la trajectòria de l’aire o permetria als assistents de vol prou temps per assegurar la cabina.

Mentrestant, és probable que els viatgers que recordin mantenir el cinturó fixat durant tots els vols no s’hagin de preocupar de la seguretat durant les turbulències. El 2016, només 44 persones van resultar ferides per turbulències - la majoria dels quals eren tripulants de vol o passatgers que no portaven el cinturó de seguretat. I és molt improbable que l’estructura de l’avió es vegi compromesa per la turbulència. La normativa de l’Administració Federal d’Aviació requereix que els avions estiguin dissenyats per suportar molta, molta més turbulència de la que mai es trobarà.