La seguretat dels passatgers de les línies aèries es basa en una coberta de vol tranquil·la i controlada. Per tant, quan els pilots de línies aèries comercials apareixen a treballar, tenen regles molt diferents de les que tenim a terra.

Per exemple, els pilots poden sol·licitar col·laboradors específics amb els quals prefereixen no compartir una cabina. I hi ha una altra norma que impedeix que els pilots i els copilots mengin els mateixos àpats mentre treballen.

Tot i que la norma pot semblar arbitrària, en realitat hi ha molt bons raonaments. Si, per exemple, alguna cosa va malament amb un menjar (Llegiu: intoxicació alimentària). l'altre pilot no s'haurà vist afectat i pot assumir funcions.

La pràctica és així no està obligat per l’Administració Federal d’Aviació , però, la majoria de les companyies aèries tenen les seves pròpies regles. També es recomana als pilots evitar aliments com el peix cru abans i durant el vol, per evitar una situació com la que es representa còmicament a Avió.

Però fins i tot en opcions culinàries, l’antiguitat compta. En una entrevista amb CNN , El capità Han Hee-seong de China Eastern Airlines va dir que el pilot sol rebre el menjar de primera classe, mentre que el copilot rebrà un àpat de classe empresarial. Encara que van informar alguns pilots de Quora que un primer oficial amable permetrà que el primer oficial triï primer el seu menjar.

La intoxicació alimentària a bord d’avions és poc freqüent, tot i que ha passat. El 1982, una mica de budí de tapioca dolent incapacitat 10 membres de la tripulació - inclosos el pilot, el copilot i l'enginyer de vol - en un vol de Boston a Lisboa. El vol va poder donar la volta i aterrar de tornada a Boston sense més incidents. Segons dades del 2010 , almenys dos pilots del Regne Unit van patir intoxicacions alimentàries aquell any mentre es trobaven a la cabina, tot i que la causa de la intoxicació alimentària podria haver estat per alguna cosa menjada abans d’embarcar.