El tall d’energia elèctrica que va aterrar dilluns a més de 1.000 vols de Delta Airlines i continua afectant encara més vols és l’últim d’una sèrie de problemes derivats dels antics sistemes informàtics de la indústria.

El mes passat, un error informàtic va establir 1.000 vols de Southwest Airlines mentre que United va tenir un problema amb un encaminador que va provocar retards globals durant dues hores. JetBlue ha tingut dos trastorns tecnològics importants aquest any: al gener, una fallada d’alimentació en un dels seus centres de dades gestionats per Verizon va provocar retards importants en el vol i, al maig, la companyia aèria va haver de confiar en mètodes antics de facturació manual després d’un interrupció de l’ordinador a tot el sistema.

Per què l'augment de l'atac dels fracassos de TI?

La majoria de les companyies aèries no han actualitzat completament els seus sistemes tecnològics en dècades, centrant-se en la necessitat més urgent de fusionar els seus sistemes envellits a mesura que la indústria s’ha consolidat. Això vol dir que no hi ha dos sistemes de línies aèries iguals i que cadascun tingui els seus propis problemes integrats. Algunes companyies aèries, com Southwest, ho tenen dos sistemes diferents per fer un seguiment de les reserves nacionals i internacionals.

És complicat

El sistema d’una companyia aèria és una sèrie complexa de xarxes que realitzen moltes funcions diferents: reserves, venda de bitllets, equipatge facturat i estat de vol en temps real, per a principiants. Cada companyia aèria manté una base de dades d'informació per a tots els seus clients, inclosos els seus números de targeta de crèdit i dades personals.

El sistema també ha de connectar-se amb una xarxa mundial de preus de tarifes aèries per actualitzar els preus fluctuants que es basen en l'oferta i la demanda en constant canvi. Tothom odia els vols cancel·lats, però ningú es queixa quan un problema tècnic ofereix un bitllet d’anada i tornada a Bora Bora per 1 dòlar.

Les companyies aèries també han de comunicar-se amb les bases de dades de seguretat del govern dels Estats Units, com ara la llista sense volar. Totes aquestes capes de xarxes requereixen una seguretat addicional per evitar que els pirates informàtics facin estralls.

A causa de la tecnologia antiquada que s’utilitza per connectar aquestes capes, una interrupció pot tenir un efecte dòmino, cosa que provoca un tancament complet del sistema, sobretot si no hi ha cap font d’alimentació d’emergència. Moltes companyies aèries, inclosa Delta, han anat modernitzant les seves xarxes lentament, però els experts han dit les actualitzacions s'han fet de manera incremental —I són molt cars.

Realment una interrupció elèctrica va causar una interrupció del servei?

Les línies aèries solen disposar d’un sistema d’alimentació a prova de fallades en cas d’emergència. Els experts i els flyers han estat ràpids a culpar d’altres factors, com ara l’error humà, i possiblement els pirates informàtics, tot i que Delta no ha comentat més. Gairebé 12 hores després de la fallada elèctrica d’ahir, Delta va publicar una disculpa en vídeo del CEO Ed Bastian . Dimarts al matí, la companyia va dir que preveia més retards i va cancel·lar més de 300 vols.

Com va dir un expert a CNNMoney : D'alguna manera, algú va crear una amenaça a la situació de Delta Air Line que va provocar que la recuperació del desastre no funcionés. Com ho sé? Perquè el seu sistema de recuperació de desastres hauria d’haver funcionat. I no ho va fer.

Els passatgers del Delta que hagin estat afectats per la interrupció haurien de revisar-se el lloc web de l’aerolínia per obtenir actualitzacions .

Christopher Tkaczyk és l'editor principal de notícies de Viatges + Oci. Segueix-lo Twitter i Instagram a @ctkaczyk.