Quasi 14 anys després de l’últim vol del Concorde, el viatge aeri supersònic torna a estar de moda.

El projecte Boom recolzat per Virgin té com a objectiu aconseguir passatgers de Londres a Nova York en 3,5 hores i volen assegurar-vos que gaudiu de cada minut del viatge.

Aquest elegant avió creuaria a Mach 2.2 (o 1.451 milles per hora), un 10 per cent més ràpid que el Concorde i al voltant de 2,6 vegades més ràpid que altres avions comercials que les companyies aèries volen avui.

La cabina proposada és de peluix, amb una configuració 1-1, cada passatger tindria accés directe al passadís, una bonica vista des d’un gran finestral i un contenidor aeri personal per a equipatge de ma . Els seients són similars als seients de primera classe de curta distància i són més luxosos que l’economia premium de llarg recorregut.

La companyia també promet un vol més suau que qualsevol altre avió comercial actual, evitant turbulències creuant fins a 60.000 peus: el nostre objectiu és oferir una experiència tranquil·la i sense estrès des del moment en què pugeu a bord, tant si voleu treballar, jugar, o relaxar-se, Boom diu al seu lloc web .

Per a vols Boom de més de 6 hores (a destinacions que poden trigar més de 15 hores a volar avui), la companyia diu que les companyies aèries podrien instal·lar-les suites planes .

La companyia creu que Boom té la mida adequada per assegurar que les companyies aèries omplen tots els seients a bord i, a més, guanyen diners. El Boom té capacitat per a 45 passatgers per estirar-se, tot i que garanteix que l’economia tingui sentit per a les companyies aèries.

La cabina del Concorde & apos; Speedbird & apos; No deixeu molt d'espai per estirar-vos. Es va distribuir en una configuració de 2-2 seients amb 40 passatgers a la cabina davantera i els 60 a la cabina posterior. Hi havia 38 centímetres d'espai per a les cames, només una mica més del que podríeu trobar avui en una cabina Premium Economy amb jet lent. Les finestres de 6,5 per 4,5 polzades ofereixen una visió del cel més limitada de la que promet la vista de Boom, i no hi havia escombreres espacials. Fins i tot l’equipatge de mà es guardava a la panxa del Concorde.

Els passatgers sovint expressaven la sorpresa que l’interior estigués tan restringit, va dir Jennifer Coutts Clay, que treballava al programa British Airways Concorde i forma part del Comitè assessor del Concorde al Intrepid Sea, Air & Space Museum de Nova York. Però a 60.000 peus, volant a Mach 2, els passatgers van poder veure els colors gloriosos del & apos; vora de l’espai & apos; l’horitzó i la curvatura de la Terra. Va proporcionar experiències inoblidables.

L’economia de Concorde també va ser dolenta perquè es tractava d’un avió futurista construït amb els materials disponibles fa dècades. Tal com va explicar Blake Scholl, conseller delegat i fundador de Boom en un comunicat de premsa, els dissenyadors de Concorde no tenien la tecnologia per a viatges supersònics assequibles.

Els avions comercials de la FAA només van aprovar recentment nous fuselatges compostos i sistemes de materials a alta temperatura, que permetrien fer Boom més ràpid, lleuger i segur.

Tenint en compte el luxe d’alguns vols de llarg recorregut actuals, es podria preguntar si necessitem avions més ràpids. Però el vol supersònic atrau la imaginació i els dissenyadors de la indústria aèria han creat diverses maneres de fer que el viatge de Mach 2+ sigui deliciós.

Boom és optimista quant a les companyies aèries que estimen l'avió i que ja persegueixen clients a l'Orient Mitjà. L'avió Boom serà una part fonamental de la flota intercontinental, va dir Mike Boyd, de Boyd Group International. Els viatgers tenen gana de vols més ràpids i les companyies aèries estaran encantades d’una opció diferenciada i rendible per als seus viatgers premium.

El visionari aeroespacial Richard Branson està entusiasmat amb el projecte Boom prou com per deixar els seus diners al darrere: fa temps que m’apassiona la innovació aeroespacial i el desenvolupament de vols comercials d’alta velocitat. Com a innovador a l’espai, la decisió de Virgin Galactic de treballar amb Boom va ser fàcil ”, va dir durant la presentació del demostrador XB-1 de Boom.

Relacionat: Richard Branson intenta millorar els avions

I ell mateix no l'únic desitjós de fer vols més ràpids . NASA està treballant en un QueSST & apos; supersònic tranquil & apos; avió que emetria un suau batec & apos; batecs del cor & apos; en lloc d’un gran BOOM quan es trenca la barrera del so. I científics militars nord-americans i australians estan treballant en un 'scramjet' apersònic i apersònic; que podria arribar a Mach 7.5, prou ràpid com per arribar de Londres a Sydney en dues hores. Però, per ara, aquest és un concepte més que una realitat.

El focus de Boom a fer que els viatges supersònics siguin pràctics i assequibles tant per a les companyies aèries com per als passatgers podria fer que Boom es posés en marxa. Boom diu que les companyies aèries podrien cobrar tarifes que coincideixin amb la classe empresarial actual. Per als VIP amb un pressupost de viatge raonablement generós que tinguin a veure amb el seu temps millors coses que seure en un avió durant 16 hores, aquesta seria una bona manera de volar.

Per a aquells que tinguin més diners per cremar, el jet Boom també estarà disponible per encàrrec com a jet privat ultra-VIP a mida.