Viatges + Oci va parlar amb l'historiador culinari i autor de Menjar a l'aire i l'espai: la història sorprenent dels aliments i begudes al cel, Richard Foss , per endinsar-se en la fascinant història del menjar en vol i quant ha canviat al llarg de les dècades.

La dècada de 1920:

Durant la dècada de 1920, es va centrar molt en el pes que es podia tenir a bord, i els passatgers sovint es pesaven abans d’embarcar, va dir Foss.

Els motors també eren febles en aquest moment i, com que no hi havia tanta llibertat per desviar l'energia del motor cap a altres fonts, com la calor, els aliments freds eren la norma.

Relacionat: La lògica estranya darrere dels àpats gratuïts de la companyia aèria

Segons Foss, les seleccions solien incloure pollastre fregit fred, amanides de fruita i sandvitxos compostos de manera elegant, servits en cistelles de vímet als servidors més petits de porcellana.

Les companyies aèries europees eren més fastuoses amb les seves seleccions en aquest moment, però, servint plats que sovint incloïen amanides de llamàntol, amanides de nicoise, gelats, seleccions de formatges amb fruita i xampany.

A bord de companyies aèries com Qantas Empire Airways (l’antecessora de Qantas) i Imperial Airways (l’antecessora de British Airways), els clients sopaven en seleccions com llagosta i sorbet, llengua de bou, pollastre rostit, foie grois i préssecs amb salsa Melba.

Com que aquesta era també una època en què la gent volava tan rarament, no s'adonarien de la repetitivitat dels aliments servits a bord, cosa que significa que els menús rarament canviaven, segons Foss.

La dècada de 1930:

A mitjan anys 30, les cuines estaven disponibles a bord de vaixells voladors (hidroavions d’ales fixes que tenien un casc per permetre’ls aterrar a l’aigua).

A bord Pan Am’s Clippers , es va començar a servir als clients menjars com vedella, rostits directament a l'avió.

Es faria cru i es torraria quan estiguéssiu a mitja volada, va dir Foss a T + L.

De vegades, Pan Am’s Clippers fins i tot tenia un menjador a bord, cosa que permetia als clients anar en grup alhora al menjador, on se’ls rebia amb estovalles blanques i un bufet, va dir Foss.

Relacionat: el menjar més saludable (i poc saludable) de Domestic Airlines

Al mateix temps, United Airlines va començar a reenfocar els seus conceptes alimentaris cap al 1935 afegint begudes com cacau, afegint lli i flors a bord i servint plats que consistien en còctel de carn de cranc, amanida d'alvocat i aranja o amanides d'enciam i ous.

El que es van adonar en els llargs vols era que el menjar era més que un simple aliment; va ser una oportunitat per a la tripulació de relacionar-se amb els passatgers i agafar el que es considerava una experiència de destrucció de nervis per a la persona mitjana que no havia volat molt i el va convertir en reconfortant amb menjar, va dir Foss.

De vegades, fins i tot els avions s’aturaven a dinar i servien els clients al hangar de la companyia aèria o a les taules de pícnic mentre l’avió feia combustible abans de continuar amb la resta del viatge.

Atès que les restriccions de la navegació visual significaven que els avions encara volaven més a prop del terra, hi havia més turbulències i hi havia més possibilitats de vessar menjar i beguda quan se servien al cel.

De vegades, era més fàcil per al personal aterrar l'avió i fer el servei a terra.

La dècada de 1940:

Segons Foss, a la dècada de 1940 va començar a enlairar-se el menjar congelat a bord dels vols.

A mesura que els soldats embarcaven en vols a Europa, l'exèrcit nord-americà va començar a notar que no arribaven en bones condicions físiques a causa de la manca del que eren capaços de menjar i beure amb fredes racions militars, va dir Foss.

Relacionat: si alguna vegada menges en un avió, voldràs saber més sobre aquest bloc

Van descobrir que el bon menjar era una necessitat per a la moral i van decidir que calia menjar calent per als soldats i que es produïa econòmicament, que és on entraven els menjars congelats, va afegir.

Això no només significava que les companyies aèries podrien començar a fer més ús dels àpats que farien, sinó que permetia una major varietat.

La dècada de 1950:

Aquesta varietat va sortir a la dècada de 1950, quan companyies aèries com Northwest Airlines van introduir espais com la seva habitació Fujiyama, un saló que servia pinyes tallades amb gambes, formatge, tomàquets cherry i quadrats de fruites.

American Airlines, amb seu a Texas, va servir un pastís de pollastre amb una cobertura de galetes, mentre que Southern Airlines va servir plats de Louisiana com una remoulade d’amanida criolla de gambes.

Relacionat: Les millors aerolínies nacionals per a menjar

Els estils de servei també van ser més elaborats gràcies als avions més grans amb més espai d’emmagatzematge.

La tripulació de la companyia aèria faria rodar carretons pel passadís apilats amb amanida fresca, mentre que la xarcuteria es tallaria al mig del passadís perquè els clients la poguessin veure, segons Foss.

A Lufthansa, la cervesa es servia directament als clients d’un barril rodant, mentre que Western Airlines tenia un servei anomenat Hunt Breakfast on les hostesses posaven abrics i barrets vermells i passejaven per la cabina amb banyes de caça i els sons dels gossos que bordaven abans de servir esmorzar.

Anys 60:

El que passa amb la dècada de 1960 és que s’adopta generalment els avions i això canvia tot pel fet que els avions poden anar molt més amunt i més ràpidament, de manera que ja no cal trobar maneres d’evitar que la gent s’avorreixi perquè els vols són molt més ràpid, va dir Foss.

Això, combinat amb avions que tenien més seients, va significar que les companyies aèries havien de començar a trobar maneres d’accelerar el procés de servir menjar durant el vol.

Relacionat: Com superar el jet lag amb el menjar

Això incloïa canvis com canviar de cristalleria a plàstic, perquè rentar-los i emmagatzemar-los trigaria molt de temps o servir aliments que no cal tallar amb un ganivet i una forquilla (com els sandvitxos prèviament tallats).

Les companyies aèries també van començar a servir opcions com les gallines de caça de Cornualla, ja que podien tenir-les desossades principalment per reduir el temps de menjar, tot i que servien el que es considerava un aliment de moda, va dir Foss.

Anys 70:

Foss és el moment en què realment teniu la màxima opció pel fet que les companyies aèries realment comencen a passar per la borda amb les seves ofertes de vols de primera classe. Es podria fer un àpat a primera classe que trigés dues hores a servir-se i aclarir-se, mentre que un menjar econòmic es podria servir a tota la cabina en 30 minuts, va afegir.

Després de la Segona Guerra Mundial, les companyies xàrter i les companyies aèries 'no esquiades' van entrar en escena, oferint vols de baix cost a clients sense horaris rígids.

Segons Foss, això provocaria retards i vincular aeroports, que sovint frustrarien els clients de les companyies aèries que pagaven preus elevats dels bitllets.

Per tant, les companyies aèries van començar a crear un nivell de servei inferior, que originalment es deia classe turística i que després es coneixia com a economia, per fer front a la competència.

Línies aèries com Japan Airlines van començar a desenvolupar les seves ofertes de primera classe, creant comoditats de luxe com el Teahouse in the Sky, que oferia seleccions de sake fred i calent, diversos tes japonesos i dissenys que s’assemblaven a una fonda tradicional japonesa.

Relacionat: Les millors aerolínies internacionals per a menjar

Independentment del que es servís al llarg de les dècades, Foss diu que la forma en què es van organitzar i presentar els àpats pot haver superat els menús reals en importància.

Era estrany que la gent estigués interessada en aliments exòtics en aquests moments perquè hi havia certa adrenalina associada quan volava i els gustos canviaven amb la pressurització ', va dir,' així que es tractava més de bonics arranjaments i servei perquè comences a menjar amb els ulls, com diu la dita. '