Hi pot haver fins a 30 tripulants, tant de cabina com de pilots repartits per un avió en un vol de llarg recorregut. Per tant, les bones comunicacions són fonamentals. Allà és on entren totes les campanes, afirma la companyia aèria. Als nostres avions d’Airbus sentireu el so de “boing” poc després de l’enlairament: aquest so fa saber a la tripulació que el tren d’aterratge s’està retractant ... El segon boing sol tenir lloc quan el senyal del cinturó de seguretat està apagat.

Les diverses campanades i la seva freqüència també importen. Pel que sembla, la diferència entre un sol i un triple ding depèn de la urgència de la situació.

Qantas utilitza un sol timbre per als passatgers que necessiten servei i un to de trucada alt per als membres de la tripulació per trucar a altres membres de la tripulació en altres parts de la cabina (per a coses que no siguin d’emergència).

Tres campanades baixes seguides vol dir que hi ha turbulències al davant i que tota la tripulació hauria de deixar els carros de menjar i subjectar-se els cinturons de seguretat.

Per descomptat, cada companyia aèria utilitza un sistema personalitzat. D'acord amb la Huffington Post , United Airlines no només utilitza una campana única per als passatgers que demanen servei, sinó que també té en compte que el senyal del cinturó de seguretat s'ha activat o desactivat.

I va dir un portaveu de Southwest Airlines HuffPost que la companyia aèria utilitza una combinació de tons de comunicació a la cabina, però es va negar a especificar el que significa cada so, citant seguretat.