Twitter d’Aviació va estar en flames el cap de setmana després que un passatger a bord d’un vol que aterrés a l’aeroport internacional John F. Kennedy de Nova York acusés el pilot de volar borratxo.

L'acusació es va basar únicament en el fet que el pilot va donar la volta per sobre de l'aeroport abans d'aterrar. Tanmateix, com molts usuaris de Twitter no van trigar a assenyalar, es tracta d’una maniobra completament normal: una precaució de seguretat que manté a tots els que estan al cel segurs.

La ciutat de Nova York és única, ja que té tres aeroports importants a menys de deu quilòmetres l'un de l'altre, Phil Derner, fundador de NYCAviation.com , va dir Viatges + Oci . M'agrada anomenar-ho triangle de les Bermudes dels aeroports. És un espai aeri complex i ajustat.

Els avions que aterren a JFK, Newark o LaGuardia no només han de navegar els uns als altres, sinó que també han de lluitar contra les condicions meteorològiques.

La manera com els pilots s’acosten a un aeroport pot canviar segons el temps, el volum de trànsit i la pista específica que utilitza l’aeroport aquell dia, va dir Derner a T + L.

El patró d’aproximació d’aquest dia concret per a la pista que utilitzava JFK en aquell moment va obligar a passar per davant de l’aeroport, sobre Long Island i l’oceà, i tornar a apropar-se des de l’est.

L'incident va implicar un recorregut o un aterratge avortat, que sona molt més aterrador del que realment és. Un recorregut és bàsicament quan un pilot o control de trànsit aeri decideix que les condicions no són les millors per a un aterratge perfecte. El pilot es retirarà i farà un altre intent.

Tot i que pot sorprendre que un passatger senti canviar els motors, en realitat és una demostració de seguretat, va dir Derner. Passa cada dia a tots els aeroports.

Tot i que l’enfocament era completament normal i segur, Derner va dir que podia entendre per què un passatger inconscient podria espantar-se.

Els viatges en avió són estressants, sobretot després de tractar els retards i les línies de seguretat, va dir. Però com que la indústria és tan complexa i tan incompresa, la gent assumeix coses que no són certes. Se suposa que el teu cervell respon amb por quan no entens alguna cosa.

Tot i això, només hi ha una manera d’afrontar la por al desconegut: l’educació.

Els volants nerviosos poden descarregar aplicacions com ara SkyGuru , que els mantindrà actualitzats sobre les condicions meteorològiques i explicarà per què el pilot pot prendre determinades decisions. O, diu Derner, contacteu amb un membre de la comunitat aeronàutica (els podeu trobar a Twitter #AVGeek) per fer-vos una pregunta.

Quan la gent té preguntes, sempre pot fer-ho, va dir. La comunitat AV és aquí per ajudar i compartir la nostra passió.

Per tant, si en un futur vol, el pilot sembla voltar l’aeroport diverses vegades (o fins i tot provar diversos aterratges diferents), tingueu la seguretat que no estan borratxos. S’estan complint les estrictes normatives de seguretat per mantenir l’espai aeri segur per a tothom.