Airbus utilitza un cable de fibra òptica d’amplada de banda elevada per a sistemes d’entreteniment durant el vol que no requereix aquestes caixes individuals voluminoses sota els seients, de manera que els passatgers tenen més espai per a les cames. El fabricant també pot instal·lar sistemes Wi-Fi al reactor a la seva pròpia fàbrica, cosa que facilita a les companyies aèries oferir internet durant el vol.

L’A350 és més silenciós que els avions de llarg recorregut comparables gràcies als motors Rolls-Royce Trent XWB, que són els motors més eficients en servei actualment. El nivell mitjà de soroll de la cabina és de només 57 decibels, que Airbus afirma que és un 75% menys que els avions convencionals i fins a 6 decibels inferior al del 787.

Finalment, per als #avgeeks que hi ha, l’A350 té una cosa que no té el Boeing 787: una càmera de cua, de manera que podeu veure el progrés del vol des de l’enlairament fins a l’aterratge.

Avions A350, seients nous

Tot i que cap dels Airbus A350 actualment en servei ofereix cabines de primera classe, les línies aèries que utilitzen el jet han instal·lat les últimes versions de seients econòmics, premium i econòmics als seus nous avions.

L’avió va ser el primer a incloure els nous seients de classe empresarial i totes les suites econòmiques premium de Delta. L’A350 de Delta és la culminació de molts anys d’inversions en productes i serveis que s’uneixen per millorar la informació sobre l’experiència del client, va dir Robbie Schaefer, gerent de productes integrats de Delta.

Schaefer ha detallat les evolucions del disseny a la suite Delta One que inclouen portes de tancament per a la privadesa, controls personalitzats d’il·luminació ambiental, noves zones d’estiba i nous monitors d’entreteniment de vol de 18 polzades. També va assenyalar que l'A350 és el primer avió internacional que ofereix Wi-Fi 2Ku d'alta velocitat i que Delta va poder instal·lar un servidor de 6 TB a bord, que és sis vegades més gran que el seu servidor més gran anterior, per proporcionar més contingut d'entreteniment als passatgers. a totes les cabines.

Un nou avió com l’A350 representa l’oportunitat d’evolució, va dir Philippe Lacamp, vicepresident sènior de les Amèriques de Cathay Pacific. Vam redissenyar completament tots els seients de les nostres cabines. A més de seients de classe empresarial millorats amb estabilitat addicional i funcions de servei com ara No molestar i funcions de despertador, l'A350 de Cathay Pacific té nous seients econòmics amb reposacaps de sis vies, el disseny exclusiu del qual proporciona un millor suport i comoditat per dormir. Lacamp.

Rutes i línies aèries A350

Gràcies a la seva mida i eficiència de combustible, és més petit que altres avions de llarg recorregut com el Boeing 777 i l’Airbus A380, les companyies aèries poden emprar l’A350 en rutes estacionals o entre ciutats que d’una altra manera no serien econòmicament viables.

Actualment, setze companyies aèries comercials operen A350, incloses Air Mauritius, Finnair, THAI i Vietnam Airlines. Aquests són els que els fan arribar a Amèrica del Nord ara o en un futur proper.

Asiana A350: La companyia aèria amb seu a Corea del Sud ja vola un A350 en la seva ruta des de Seül Incheon a San Francisco i posarà en servei un altre A350 des de Seül a Los Angeles a partir de l'agost del 2018.

Cathay Pacific A350: L’aerolínia vola A350-900 des del seu hub de Hong Kong a Newark, San Francisco i Vancouver i posarà en funcionament el primer dels seus A350-1000 en una nova ruta de Hong Kong a Washington Dulles, que es llançarà el 16 de setembre de 2018.

China Airlines A350: La companyia taiwanesa China Airlines vola A350 des de la seva base de Taipei a Honolulu i Vancouver.

Delta A350: L'aeroport principal de la companyia aèria A350 és el seu centre neuràlgic a Detroit, des del qual vola a Tokyo Narita, Seül Incheon, Pequín a partir del 17 de gener, Amsterdam Schipol a partir del 31 de març i Shanghai Pudong a partir del 19 d'abril. També volarà des d'Atlanta a Seül a partir del 24 de març i de Los Angeles a Xangai a partir del 2 de juliol.

Hong Kong Airlines A350: En competència directa amb Cathay Pacific, la nova empresa Hong Kong Airlines ha començat a volar l'A350 a Los Angeles i començarà els vols amb el jet a San Francisco al març.

LATAM A350: La companyia sudamericana LATAM vola l'A350 des de São Paulo fins a Nova York JFK i cap a Orlando des de l'1 de gener fins al 19 de febrer i després el 25 de març.

Lufthansa A350: L’única ruta nord-americana del gegant alemany que utilitza un A350 és de Munic a Boston.

Philippine Airlines A350: A partir del 2018, el transportista començarà a volar de Manila a Nova York JFK i Toronto Pearson amb A350.

Qatar Airways A350: Client de llançament tant de l’A350-900 com de l’A350-1000, aquest operador de l’Orient Mitjà fa volar l’avió de Doha a Boston, Miami (començant de nou el 16 de febrer de 2018), Nova York JFK i Filadèlfia.

Singapore Airlines A350: Aquesta companyia aèria del sud-est asiàtic vola de Singapur a San Francisco amb un A350 i té previst utilitzar una versió ultra llarga del jet per començar els vols a Los Angeles i Nova York JFK.

Però una última nota important sobre la reserva: aquestes companyies aèries operen diversos vols diaris en diverses d’aquestes rutes amb diferents tipus d’avions. Per exemple, un dels vols de Cathay Pacific a San Francisco està a bord d’un A350 mentre que l’altre està en un Boeing 777.

Abans de reservar, utilitzeu una eina com Ruta feliç o bé Vols de Google per comprovar de nou que el vol que reserveu és a bord d’un A350, en lloc d’un altre model.