ITA Airways — el nou transportista de bandera italiana — va prendre el relleu del Alitalia en fallida el 15 d'octubre de 2021, amb 52 avions i 2.800 empleats, enfront dels respectius 110 i 10.500 d'Alitalia. Molts pensaven que, a banda de la flota reduïda, res canviaria.

De fet, això és el que em va dir el personal de l'aeroport de Venècia quan vaig registrar el meu vol Roma el 16 d'octubre, amb prou feines 24 hores de vida de l'aerolínia.

El nou logotip d'ITA brillava darrere de l'antic taulell de facturació d'Alitalia: tres lletres cridaneres, ratlles verdes, blanques i vermelles per als colors de l'italià. tricolor bandera. A part d'això, tot era com havia estat el dia abans: rètols d'Alitalia que designaven els carrils de facturació, mesuradors d'equipatge de mà d'Alitalia i personal uniformat d'Alitalia.

'He reservat això per veure què ha canviat', li vaig dir a l'agent en el registre d'entrada. Ella va somriure. 'No ha canviat res', em va assegurar.

Dos dies abans, quan ITA va comprar la marca Alitalia per 90 milions d'euros (uns 104 milions de dòlars), es va suposar àmpliament que la nova companyia aèria mantindria l'antic sobrenom.

Però el dia del llançament, el president Alfredo Altavilla va revelar una decoració blava totalment nova, va dir que ITA sempre havia estat el nom de la nova companyia aèria: només estaven comprant la marca Alitalia per evitar que altres l'utilissin. Continuarien utilitzant productes i avions de la marca Alitalia fins que s'aconsegueixin els seus, va dir.

Per al meu vol del segon dia, hi va haver poca diferència en comparació amb els vells temps quan vam pujar a l'avió d'Alitalia. Hi va haver una hora de retard per al meu vol, i quan vaig enviar un correu electrònic a la safata d'entrada dedicada sol·licitant un canvi de seient que el lloc web no guardaria, no vaig rebre resposta.

El que va destacar a bord, però, fins i tot el segon dia, va ser l'atenció al client. Per exemple, quan l'avió va fer un so sibilant i em vaig posar nerviós, l'assistent de vol fora de servei de la fila del darrere em va parlar dels sorolls i va seguir vigilant-me durant tot el vol.

ITA incentivarà el seu personal pagant-los segons la satisfacció del client, així com el rendiment de l'empresa, va dir Altavilla, i ho va demostrar.

Tot i que l'avió estava decididament gastat (l'edat mitjana de la flota d'Alitalia era de 14 anys), l'atmosfera era càlida. I per tant, en comptes de volar amb la meva línia aèria habitual entre Itàlia i el Regne Unit, vaig reservar un altre vol: Milan Linate (segon hub d'ITA, després de Roma Fiumicino) a Londres Heathrow.

Uns quants Snafus abans del vol

El lloc web d'ITA és difícil de navegar. Entre perdre temporalment la meva reserva, rebutjar el codi de país (italià) del meu número de telèfon i no permetre'm enllaçar el vol al meu compte amb Volare, el nou programa de viatger freqüent , hi havia algunes torçades que s'havien de solucionar. Però això potser és cert per a moltes empreses noves.

A Linate, un preciós aeroport renovat just abans de la pandèmia, l'antic saló d'Alitalia es va tancar a causa de la pandèmia, va assenyalar el personal. Tanmateix, l'altre saló de l'aeroport estava obert, i semblava que totes les altres companyies aèries l'estaven utilitzant. En lloc d'això, ITA ofereix als titulars d'un bitllet de classe negoci un val per a un refresc i un entrepà o dolç al bar de l'aeroport.

Limoncello als cels

A banda de les confusions prèvies al vol, quan vaig pujar a l'avió, ITA es va disparar a la pista dels millors vols de tots els temps.

Per començar, va ser la benvinguda. Poques vegades les salutacions se senten tan genuïnes com ho feien del comissari Stefano i els membres de la tripulació de cabina Massimo i Andrea. Van mimar a volant nerviós i màscares forçades amb insistència educada. La seva assiduïtat va fer volar durant una pandèmia molt menys estressant.

En els vols de curta distància d'ITA, els passatgers en classe econòmica reben refrescos gratuïts i delicioses galetes italianes. A classe de negocis, tenim una safata plena per cent Menjar italià: una saborosa lasanya vegetariana, amanida cruixent, pa cruixent i una siciliana cannoli .

Llavors va venir la coronació de la glòria: grappa i limoncello , marques d'alta classe, abocades directament de l'ampolla a les nostres tasses. A mig camí de Londres, em vaig sentir com si encara estigués a Itàlia.

En portar el dolça vida al cel, ITA podria brillar realment. I això és exactament el que té previst fer la companyia aèria: Altavilla va dir que estan en converses amb grans marques per fer tot, des dels cotxes de manteniment fins als seients del saló, italià.

De moment, el major actiu d'ITA és el seu personal atent i atent. Per tant, si la tripulació es manté com està, i ITA soluciona els errors al seu lloc web, aconsegueix la seva nova flota i omple aquests avions amb marques i adorns totalment italians, aquesta podria ser una companyia aèria molt emocionant. En bona sort , com diuen els italians, bona sort.