Sovint considerat la Reina dels Cels, el Boeing 747 també porta la corona com l'avió de passatgers més ràpid, i el seu servei com Air Force One la converteix en els avions més potents en operació.

Podeu acreditar la xifra del 747 per tota aquesta velocitat: l’única gepa del seu fuselatge crea menys arrossegament i permet que el 747-400 creixi còmodament a velocitats de Mach .84, o un 84% de la velocitat del so. (Per una certa perspectiva, l'avió mitjà de passatgers opera a velocitats al voltant de Mach .82.) El nou model 747-8 creua a Mach .855.

Però els dos avions han estat provats fins als seus límits i s’acosten a Mach 1. Els 747 estan oficialment certificats per la FAA per a velocitats de fins a Mach.92 , i el 747-8 era provat fins a Mach .98 .

El 747 no és ràpid. També cal tenir crèdit per fer avui estil de vida d’alta volada possible . Va ser el primer avió que tenia capacitat per fer prou passatgers vols de llarga distància assequibles . Abans d’enlairar-se el primer Pan Am 747, volar era un privilegi reservat per a uns quants selectes amb carteres especialment gruixudes.

També té el rècord de la majoria d'unitats venudes per a qualsevol model d'avió de la història. Lufthansa va rebre el lliurament de la 1.500a 747 el 2014 per al model 747-8.

Després de més de 40 anys al primer lloc dels avions de llarg recorregut, l’estimat Jumbo Jet està sent substituït per avions més nous, més lleugers i més eficients en combustible. Pot ser que no vagin tan de pressa, però utilitzen combustible de manera més eficient, corren menys riscos de seients buits i, en general, fan la feina.

Però, tot i canviar les condicions del mercat, el 747 s’ha guanyat un lloc especial al cor dels passatgers i de les companyies aèries. No ha estat una decisió fàcil per als transportistes deixar enrere la reina.

Vaig pensar que era un avió meravellós. No hi ha cap comparació, va dir el director executiu d’ANA, Osamu Shinobe, als Smithsonian & apos; Revista Air & Space el 2014 de la decisió de la companyia aèria de posar fi al servei 747. Em sento tan trist de veure la seva retirada.

No obstant això, algunes companyies aèries es mantenen fidels a la reialesa. British Airways, propietària de la flota més gran del món de 747, no té previst retirar l’icònic avió . I altres companyies aèries de tot el món ho tenen prou grans 747 flotes que no us costarà (per ara) trobar un vol en un 747.

I el Jumbo encara té una feina important per davant. Ella serveix a plaer del president. Els dos avions existents de la Força Aèria són 747, i el següent parell de bessons de la Força Aèria One s'actualitzarà als nous models 747-8.

Hi va haver rumors que el 747-8 seria 'acomiadat' quan Donald Trump s'oposés a l'augment dels costos del programa. Va desafiar Boeing a fer alguna cosa per retallar les despeses, però les impressionants capacitats d’aquest vol La Casa Blanca ho dificulta .

Després de fer el seu primer viatge a Air Force One d’avui, però, sembla que Trump s’ha escalfat a la reina. 'Què pot semblar tan bonic als 30 anys?' va preguntar .