Els pilots tenen un llenguatge propi, dissenyat per comunicar missatges complexos de la manera més breu i clara possible. Amb tants avions que volen pel cel avui en dia, les comunicacions de control del trànsit aeri (que són ATC) poden ocupar-se i la parla del pilot ajuda a eliminar el soroll.

Molts termes provenen de l'exèrcit i van ser normalitzats per la Força Aèria. D’altres són específics de les operacions d’avions comercials. Com que l’anglès és l’idioma oficial de l’aviació, tota l’argot pilot es basa en ell i ATC a tot el món entén les frases.

Relacionat: Pilot Impressionantment Terreny Avió & apos; Cecs & apos; Després que Hail destrueix el parabrisa

Tal com explica el pilot Chris Manno, parlar de pilot quotidià no és realment el que podríeu esperar de veure pel·lícules.

'Roger' significa simplement 'rebut' o 't'he sentit', no 'sí', com Hollywood vol que pensis. 'Wilco' significa 'complirà'. Utilitzem l'alfabet fonètic estàndard per evitar confusions, va dir Viatges + Oci . L'eficiència i la claredat són l'objectiu en les comunicacions de vol militar i també haurien de ser la prioritat en l'aviació civil. Els ex pilots militars intenten ser el més breus possibles.

Manno diu que alguns pilots amb antecedents civils poden ser una mica xerraires, afegint cortesia com Bona nit, Centre, a les seves comunicacions estàndard, cosa que augmenta la congestió. Com passa amb qualsevol altra feina, els pilots principiants també poden ser més entusiastes.

Relacionat: Per què els pilots i els copilots no poden menjar el mateix en un vol

Crec que alguns pilots, especialment els nous, podrien ser propensos a utilitzar tòpics d’aviació, com dir 'Roger això!', Però la majoria de nosaltres ho superem, va dir. He estat pilot durant 39 anys i m'he allunyat del 'teatre pilot'.

I Manno té una paraula de precaució per a tots els civils, sobretot si supervisem de prop els vols en programes de seguiment de vols: el problema per als venedors i els passatgers seria aplicar el context d’un profà a les converses d’aviació que són molt diferents.

Relacionat: Els compartiments dels avions secrets on els pilots dormen en vols llargs

Si feu un seguiment de vols en una aplicació, tingueu en compte que alguns dels missatges enviats pels avions no són tan dramàtics com poden semblar. Tot i això, sempre és divertit saber més sobre l’aviació, així que aquí teniu la nostra llista breu de terminologia pilot que potser ja no coneixeu.

base: L’aeroport d’origen de la tripulació (i l’avió). Mentre els avions volen d’anada i tornada a moltes ciutats, es basen en un sol lloc. Els pilots i la tripulació passen la nit a moltes ciutats del món i poden trucar a un altre lloc a casa, però es troben fora d’una estació de tripulació que es troba en una ciutat diferent.

Caixa: Maquinari electrònic incorporat, inclòs, entre d'altres, l'avionica i la caixa negra.

Caixa negra: No és negre, sinó taronja brillant i, sovint, tampoc no hi ha cap caixa. Són les dades de vol i els enregistradors de veu de la cabina que mantenen els registres de sistemes i comunicacions del pilot durant el vol. Es diuen caixa negra perquè la primera versió moderna, inventada per l'enginyer d'aviació finlandès Veijo Hietala el 1942, era una sola caixa negra. Es va utilitzar per registrar el rendiment dels vols de prova per als combatents de la Segona Guerra Mundial, i es va anomenar llavors Mata Hari, després de la seductora espia de la Primera Guerra Mundial. Al cap i a la fi, la caixa negra escolta registres i després revela els secrets del vol. El Mata Hari no tenia cap funció de gravació de veu. Aquest sistema va ser introduït el 1953 per l'enginyer australià David Warren. Canviar el color a taronja brillant ha facilitat la cerca d’aquests sistemes crítics quan es necessiten.

Cabina: També anomenat pont de vol, és l’oficina dels pilots durant la durada del vol. I té una vista fantàstica.

Comprovació creuada: Pilots i tripulants que es comproven les tasques dels altres. Hi ha procediments estàndard per a totes les fases del vol i els pilots han de saber que la tripulació els ha complert. Un gran exemple és el control transversal per desactivar les diapositives abans d’obrir la porta de l’avió. En cas contrari, s’inflarà i pot causar lesions o un manteniment realment costós.

Jordi: Argot pilot per al pilot automàtic.

Fer una volta: De vegades, les condicions no són adequades perquè un avió ateri, de manera que els pilots es coordinaran amb ATC per fer una altra aproximació a la pista. Volten al cel per intentar-ho de nou.

Tecnologia passada: Una avaria tècnica a l'avió que evitarà el seu vol.

L’alfabet fonètic de l’OACI: Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliet, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniforme, Victor, Whisky, X-Ray, Yankee, zulu. La brillantor d’aquest sistema alfabètic és que explica la variància regional i els accents. Elimina la confusió sobre si algú va dir B o VM o N i també pot abordar les interrupcions en les comunicacions per ràdio, era una 'S' o 'Sí?' També hi ha pronunciacions estàndard per als números: ZE-RO, WUN, TOO, ARBRE, FOW-ER, FIFE, SIX, SEV-EN, AIT, NIN-ER.

Auxili: No s’ha de confondre amb la celebració de la primavera, es tracta d’una crida internacional d’ajuda habitual. No s’utilitza exclusivament en aviació: també es pot utilitzar al mar. No obstant això, Mayday té els seus orígens en l'aviació i es rumoreja que va ser desenvolupat per Frederick Stanley Mockford, oficial de ràdio superior a l'aeroport de Croydon el 1923. Va ser utilitzat per a vols sobre el Canal de la Mànega entre Anglaterra i França. La paraula està relacionada amb la frase francesa m’aidez o m’aider que vol dir ‘ajuda’m’. Mayday es preferia a SOS per a la comunicació verbal perquè és més fàcil d’entendre. Les lletres de SOS no representen res: només representen les lletres Morse: punt-punt-punt (S), guió-guió-guió (O), punt-punt-punt (S): una combinació que destaca d'altres missatges Morse.

Amb: Abreviatura de condicions meteorològiques. En altres paraules, com fa el temps?

Nota: Un avís als aviadors, emès per una autoritat aeronàutica per alertar els pilots i els distribuïdors de línies aèries de possibles perills en una ruta de vol o de canvis en les rutes de vol permeses.

Hora de l'informe: L’hora en què es preveu que la tripulació sigui a l’aeroport i estigui a punt per començar a treballar.

Vector: Malgrat el que potser recordeu de la pel·lícula Airplane, això no es confon fàcilment amb Victor. El vector és un concepte matemàtic que representa una combinació de l’encapçalament (és a dir, la direcció del pla) i la velocitat del pla, coneguda formalment com a magnitud. La magnitud es veu afectada per la força del vent, de manera que els pilots consideren la velocitat del terra (la velocitat amb què es mou l’avió en relació amb el terra) i la velocitat de l’aire a l’hora de calcular el vector. Si us dediquen a les matemàtiques, el La Royal Academy of Engineering té tots els detalls .

Hora zulú: Aquest terme de temps és d'origen militar. Es refereix al temps mitjà de Greenwich (GMT), la línia de base dels fusos horaris internacionals. És Zero hour i Zero comença amb Z, que és el zulú de l’alfabet fonètic internacional. Aquesta zona horària de referència també es coneix com a Temps Universal Coordinat (UTC) i pot aparèixer a les reserves com UTC més o menys la diferència horària.

Codi Morse: Els pilots i els controladors de trànsit aeri (ATC) també estan familiaritzats amb el codi Morse. Els pot ajudar a intercanviar missatges en situacions en què es puguin comprometre altres mètodes de comunicació.