L'evolució del seient de l'avió (vídeo)

Principal Videos L'evolució del seient de l'avió (vídeo)

L'evolució del seient de l'avió (vídeo)

Els seients d’avió han canviat molt al llarg de les dècades, però la seva evolució no es deu només a les tendències dels anys.



PJ Wilcynski, membre tècnic associat de Boeing i arquitecte en cap de Payloads, ha estat testimoni del progrés de l’arquitectura de les cabines durant més de dues dècades i ha excavat als arxius històrics de Boeing per compartir imatges exclusives de seients d’avions passats Viatges + Oci.

Hawaiian Airlines Airbus A321 Neo Airplane Hawaiian Airlines Airbus A321 Neo Airplane Crèdit: gentilesa de Hawaiian Airlines

El seient de l’avió tenia un arrenc humil, ja que poc més que una col·lecció de cadires de vímet subjectes al terra. A finals dels anys 20, aquestes cadires de vímet estaven folrades amb pell i encoixinat per fer-les una mica més còmodes.






El cuir era molt popular perquè els permetia netejar els seients fàcilment a causa de tot el sutge dels aeroports i les pistes de pols on els avions aterrarien els primers dies, va dir Wilcynski.

1929 Boeing Model 80 1929 Boeing Model 80 Crèdit: gentilesa de Boeing

Hi havia millores a finals dels anys 30 amb seients de tub d'alumini, cinturons de seguretat gruixuts de pell, encoixinat més gruixut i fundes de vellut.

1934 Boeing 247 1934 Boeing 247 Crèdit: gentilesa de Boeing 1939 Boeing-307 Stratoliner vers 1935: Vista interior d'un avió comercial Fokker Douglas de catorze places utilitzat per Dutch Airlines. Crèdit: Hulton Archive / Getty Images

Des de 1939 fins a finals dels anys 40, el Boeing 314 Stratoliner, el vaixell volant 314 Clipper, el Boeing 377 Stratocruiser i el Douglas DC-3 a DC-6 van reflectir les ambicions de les companyies aèries de fer volar un experiència de viatge de luxe .

1949 Boeing 377 1939 Boeing-307 Stratoliner Crèdit: gentilesa de Boeing

Hi havia seients que es convertien en llits dormir en vols nocturns i els cinturons de seguretat han aconseguit una millora de les gruixudes corretges de cuir a alguna cosa més propera als tipus de cinturons de tela sivella que veiem avui en els avions. Els detalls més decoratius van fer que l’interior de l’avió se sentís com una sala d’estar.

El 377 Stratocruiser de Boeing de 1949 tenia una escala de cargol a la part posterior de l’avió que donava accés als passatgers a un saló de la coberta inferior on podien estirar les cames i socialitzar. També hi havia llits desplegables a sobre per dormir.

Boeing Jet Stratoliner, que entrarà en servei amb companyies aèries del món el 1959, 1949 Boeing 377 Crèdit: gentilesa de Boeing

Els seients Stratocruiser també van introduir noves característiques de confort i Boeing va participar en aquestes millores de disseny.

Aquests seients es van muntar sobre amortidors per minimitzar part de la vibració de les hèlixs, va dir Wilcynski. Quan els mireu, no veieu un gran desenvolupament als nivells més alts, però sens dubte hi havia reclinació i hi havia un reposapeus que es desplegava des del seient.

Els seients es van dissenyar bàsicament per a una classe: aquells que podien permetre’s volar - fins a finals dels anys 50 i principis dels anys 60.

El Pan Am 707 de 1959 va ser un dels últims avions que vam lliurar amb una classe de servei abans de la introducció de la classe turista, va dir Wilcynski. L’interessant és que fins i tot a finals dels anys 50 es pot veure que aquests seients no tenien taules de safata al darrere. Segons tinc entès, els àpats se servien posant un coixí a la falda i la safata col·locada al coixí.

PanAm 707-120 de 1959 Boeing Jet Stratoliner, que entrarà en servei amb companyies aèries del món el 1959, Crèdit: Arxiu Bettmann 1960s Boeing 727-100 Avió de passatgers Boeing 747 en desenvolupament. Data d’acabament el 1969 Crèdit: Getty Images Nou Boeing 787-10 de Singapore Airlines Pan-Am 747 Cabina inferior dels anys 70 Crèdit: gentilesa de Boeing

Els seients del Pan Am 707, de cinc unitats, tenien una amplada de 19 polzades, però no tots els seients de l’avió eren tan indulgents als malucs.

Fora del desenvolupament de la classe turística a finals dels anys 50, vau veure la introducció del seient triple de 17,2 polzades d’amplada de sis pams. Va aparèixer el 707, el 727 i el 737, va dir Wilcynski.

PanAm 707-120 de 1959 Crèdit: gentilesa de Boeing

Quan el 747 va entrar en servei el 1970, comptava amb nou seients: un triple, un quad i una fila doble. Això significava que els seients eren una mica més amples, però això no va durar.

Com a resultat dels canvis en l'estructura de les tarifes, moltes companyies aèries van anar ràpidament al 10, va dir Wilcynski. L’espai per a les cames també estava ajustat. Tot i que molts dels primers avions es van introduir amb un pas de 34 o 33 polzades, van passar ràpidament a un pas de 32 polzades. I tinc evidències dels primers 747-200 anys de les companyies aèries estrelles que funcionaven a una altura de 31 polzades.

Però el 747 va ser definitivament un motor de tendències en positiu.

Wilcynski també va dir que el 747 va ser el primer que va incloure contenidors pivotants d’estivació aèria, que han passat als models més moderns actuals. Va ser realment amb el 747 que es va introduir el sistema multiplex, amb activació de la trucada i la llum de lectura. També va ser el sistema que proporcionava l’àudio de les pel·lícules que escoltàveu, amb tubs pneumàtics que es connectaven al reposabraços.

1960s Boeing 727-100 Crèdit: gentilesa de Boeing Boeing 747 Upper Cabin dels anys 70 Crèdit: gentilesa de Boeing

El 747 també comptava amb un saló superior per a passatgers de primera classe.

Va ser un lloc molt especial i ens va tornar al saló inferior que va començar amb el Stratocruiser, va dir Wilcynski.

Als anys 80, es van produir millores dramàtiques que els passatgers no van poder veure i que segueixen impulsant el disseny dels seients de les companyies aèries en què volem avui.

Noves normatives de seguretat els seients necessaris per aguantar fins a 16 Gs de força a l’impacte (16 vegades la força de gravetat). També hi va haver una nova normativa contra incendis, que va conduir a la introducció d’una capa de protecció contra incendis als coixins dels seients i als teixits de cabina ignífugs.

El negoci de luxe actual i les opcions de seients de primera classe són molt recents. Fins a finals dels anys 90, i fins i tot a principis dels anys 00, la majoria de classes premium oferien seients reclinables. Els nous compostos van permetre que les petxines al voltant dels seients convertibles poguessin crear llits i suites privades.

Nou Boeing 787-10 de Singapore Airlines Crèdit: gentilesa de SIA Airbus Airspace Cabin A320 Neo Airplane Crèdit: gentilesa d’Airbus

A la classe econòmica, la darrera dècada ha vist nous sistemes d’entreteniment durant el vol muntats als respatllers dels seients, preses de corrent, taules de safata que s’adapten als nostres dispositius electrònics i molt més.

Els dissenyadors segueixen treballant en millores i Boeing ha començat la producció de la propera generació de vols: el 777X que promet una nova era del vol .

Tot i que els detalls dels seients encara estan ben tancats, estem segurs que no seran de vímet.